地连墙施工安全监理实施细则- 广东抗震支架厂家
一、工程概况
1． 工程项目概况
1.1工程建设单位：中交哈尔滨地铁投资建设有限公司。
1.2.工程项目名称：哈尔滨市轨道交通3号线二期工程施工监理
1.3.工程项目地点：哈尔滨市太平桥站～海河东路站
1.4.地连墙施工部位：
1.4.1太平桥站
3号线太平桥站为二期临时终点车站，车站位于东直路与南通大街交叉路口处，基本呈东西向布置于东直路下。
车站为地下三层岛式车站，其中，车站CK25+794.891～CK25+878.325段土建结构已由中铁第一勘察设计院集团有限公司在1号线太平桥站施工期间设计完毕，本段土九州酷游程已施工完毕。CK25+877.662～终点CK25+966.129，长约88.466m（中线处长度），为新建长度，采用明挖法施工。为满足3号线二期先期运营及后续太平桥站～靖宇公园站盾构始发的要求，在车站西端头设置了临时区间车档和盾构始发井。
1.4.2大有坊站
大有坊站位于大有坊街与红旗大街交汇处，沿红旗大街成南北布置。大有坊现状为双向两车道，红旗大街为双向6车道加2辅道。车站西侧为滨河绿化带，东侧为红平小区、红河教师住宅小区及红河小区住宅楼。
车站为地下双层岛式车站，车站采用明挖施工方法，车站站位主要控制条件为沿红旗大街西侧的直径1.8m埋深5m(管顶)的污水管。
1.4.3九州酷游路站
九州酷游路站位于九州酷游路与红旗大街交汇处，沿红旗大街成南北布置，车站横跨九州酷游路。九州酷游路现状为双向十车道，红旗大街为双向6车道加2辅道。车站西北方向为待开发地块，东北方向为庆丰加油站，西南方向为嵩山小区，东南方向为哈尔滨市综合开发建设有限公司。
车站为地下双层岛式车站，采用明盖结合施工方法，其中站位主要控制条件为沿红旗大街路中的雨污合流管，及位于红旗大街与九州酷游路交汇处东北象限的庆丰加油站的地下油库。
九州酷游路站附属结构中1号风亭设置在九州酷游路与红旗大街交汇处西南象限，位于嵩山小区前绿地内；2号风道位于九州酷游路与红旗大街交汇处西北象限，贴道路红线设置；1号出入口位于红旗大街西侧，沿九州酷游路南侧道路红线设置；2号出入口位于红旗大街西侧，沿九州酷游路北侧道路红线设置；3号出入口为预留出入口，位于九州酷游路东侧，沿红旗大街北侧道路红线设置；4号出入口位于九州酷游路南侧，沿红旗大街东侧道路红线设置
二、 安全监理依据
1.《中华人民共和国安全生产法》、
2.《建设工程安全生产管理条例》
3、《建筑物基坑工程技术规范》
4、《建筑基坑支护及验收规程》
5.国家及地方现行的技术规范、标准、规定
6. 现行的《建筑施工安全检查标准》
7.经审查批准的安全施工组织设计及专项施工方案
三、地连墙施工安全管理重难点分析
1、超长超重钢筋笼安全起吊是重点
钢筋笼最长46.99米，首开幅钢筋笼重约45吨。如此长而重的钢筋笼起吊风险大，一旦发生钢筋笼散落、弯折或吊车倾覆，其后果严重，因此超长超重的钢筋笼安全起吊是围护结构施工重点，必须对钢筋笼的加工制作质量以及起吊方案做到万无一失。
2、地面下范围内中砂层成槽开挖困难、容易塌槽
根据相关施工经验，在标贯值大于30的土层中，液压成槽机的成槽九州酷游急剧下降，大于50就很难挖掘。因此，如何在施工过程中合理地配置泥浆、控制成槽进度，防止塌孔是围护结构施工的难点之一。
控制措施：
①严格控制槽边荷载。
成槽机本身很重（约60t），如此的荷载施加到上部的软弱地层很容易导致土体产生滑移，使槽段发生塌孔或导墙坍塌。所以在成槽机施工过程中在成槽机下铺设钢板或路基箱，将成槽机对土层形成的附加应力分散，减小土体内的应力，保证土体稳定。同时，在成槽施工范围5米内禁止大型机械行走。挖出的土方及时由装卸车运到临时堆土场地放置，严禁在槽边堆放土方。
控制坑边荷载后，若在挖槽时仍出现上部槽段塌方，则在槽段两侧进行水泥搅拌桩或粉喷桩加固施工，提高土体的粘聚力和强度，控制塌方事故的发生。
另外，在挖槽初期慢速挖槽，控制槽段内液面高于地下水位1.0m以上；在砂层中开挖，控制进尺，不能过快；以免扰动泥浆形成负压导致塌槽。
②在砂土层中挖槽时提高泥浆比重，控制在1.2左右；但是严格控制其含砂量，对循环泥浆用大功率震动除砂器进行除砂，处理后含砂率仍不符合要求的（>8%），予以废弃。以免因含砂量大导致沉渣过厚、减小对压油管的磨损。
③针对泥浆比重大导致混凝土浇筑困难的情况，在完成钢筋笼、导管下放后，对槽底进行清孔，当槽底泥浆比重小于1.15时，立即进行混凝土浇筑。同时，对槽内的泥浆也进行置换，减小比重和含砂率。
④如在挖槽或混凝土浇筑过程中发生轻微塌槽，使用空气吸泥机或其他吸泥设备吸掉泥土后继续挖槽或继续浇筑。如发现大面积坍塌，应及时将抓斗提出地面，用优质粘土（渗入20%水泥）回填至坍塌处以上1~2m，待沉积密实在槽壁外侧注浆后再行挖槽。
3、钢筋笼变形难以下放、散落伤人
本工程九州酷游路站最长钢筋笼达到46.99米，重45吨，在起吊过程中如果钢筋笼加强措施不到位或起吊方法不对，极易导致钢筋笼发生不可恢复弯曲变形，导致钢筋笼难以入槽。另外，加工过程中钢筋笼尺寸偏差或加工场地平整度达不到要求，钢筋笼本身存在一定的扭曲，也将导致钢筋笼难以入槽。
控制措施：
为防止钢筋笼在吊装过程中变形，要对钢筋笼进行加固；制定专项钢筋笼吊装方案，合理设置吊点位置，吊点设置在纵、横向桁架交点处，设置吊环、拉筋、斜拉筋，并加设大直径圆钢以使钢筋笼受力均匀；吊装过程中轻起慢放，防止产生较大冲击荷载。另外，严格控制钢筋笼外形尺寸，其长宽应比槽孔小20cm；钢筋笼入槽孔时，保持垂直状态。如因槽壁弯曲钢筋笼不能放入则修整后再放钢筋笼。
严格控制钢筋笼加工平台的标高，保证钢筋笼加工平台的平整，以保证钢筋笼加工平整度。
一． 安全监理管理程序
1、审查承包单位的施工现场安全管理体系和施工安全组织设计，检查施工现场规章制度，安全技术措施，安全生产设施，符合要求后予以签认。
2.审查施工专项施工方案及施工人员安全技术交底内容。
3.审查总包和分包单位安全管理人员、特殊工种作业人员的上岗证。
二． 安全监理管理方法及内容：
（一）事前安全管理：
1.审查施工安全组织设计
2.审查承包单位施工现场项目安全体系的组织机构
3.审查承包单位施工现场安全管理制度和安全保证措施
4.审查专职安全管理人员和特种作业人员的资格证、上岗证；审查分包单位的安全资格证明文件、专职安全管理人员和特种作业人员的资格证、上岗证。
5.审核承包单位提供的拟使用的设备、机具、安全设施的证明材料及有关部门鉴定证书。
6.审核承包单位拟使用的务工人员安全教育培训及体检状况。
7.审查总、分包单位的施工安全协议。
（ 二）施工过程安全管理
1、地连墙钢筋笼吊装施工安全管理
钢筋笼吊装过程中变形、履带吊倾覆、钢筋笼或反力箱入槽困难。是地下连续墙施工最大隐患。应采取的主要预防、应急措施如下：
1）、钢筋笼吊装变形安全管理
原因分析：
钢筋笼整体刚度不够；钢筋笼吊点距离过远造成挠度过大；钢筋笼接头质量差，不能满足吊装要求。
预防措施：
⑴ 九州酷游路站采用250t（主吊）、150t（副吊），太平桥站、大有坊站采用
200t（主吊）、100t（副吊），双机抬吊方式将钢筋笼水平吊起，然后升主吊放副吊将钢筋笼垂直吊起，（主吊）单独将钢筋笼运送到槽孔位置下放（该吊装作业前经试吊成功后实施）。
⑵ 钢筋笼起吊时主吊布置、副吊布置及吊环设置位置，必须严格按照施工
方案组织实施。
⑶钢筋笼纵向剪力拉条、横向桁架增设斜筋、在孔口最终钢筋笼吊点位置将横向钢筋增加成双排等加固措施必须严格按照设计及施工方案组织实施；
⑷认真检查钢筋笼接头质量，包括焊接、机械连接、绑扎接头等接头质量。
（5）督促承包单位加强三检制控制管理，未经检查验收合格的钢筋笼不得吊放使用。
应急控制管理：
钢筋笼变形主要发生在起吊时，当发现变形时，应立即停止起吊作业，将钢筋笼放回加工平台上进行修正加固，行修正加固完成后，重新向监九州酷游程师报验钢筋笼，合格后继续吊装作业。监理安全管理人员跟班到位做好旁站管理。
2）、预防履带吊吊装倾覆安全管理
原因分析：
司机未按操作规程操作；履带吊行走便道不平整、地基承载力不够造成不均匀沉降；起吊、放钩过快造成较大冲击荷载；起吊重量过重；天气恶劣，风载过大。
预防措施：
（1） 履带吊司机严格按操作规程操作，并通过培训持证上岗；
（2）履带吊、钢丝绳、滑轮等起吊设备要合格证，按规定年检，严禁超过检验期限的设备进场，并且定期检验、保养，保证设备在良好的状态下工作；
（3）两台履带吊配合台吊时，要有专人指挥，通讯联络设备完好、通畅；
（4）钢筋笼在起吊、吊运过程中缓慢，要有人员配合，防止钢筋笼产生较大晃动，避免履带吊突然启动、停止而产生较大的冲击荷载；
（5）履带吊行走路线要平整、硬化，地基承载九州酷游到100KPa以上。清除地面上无障碍物；
（6）作业时，起重臂的最仰角不得超过出厂规定。当起重机如需要带载行走时，载荷不得超过允许载荷的70％，重物应在起重机正前方向，重物离地面不得大于500mm，并应拴好拉绳，缓慢行驶。严禁长距离带载行驶；
