解决施工与行车干扰的措施- 广东抗震支架厂家

1解决施工对通过能力影响所采取的必要措施
本线为既有线扩能改造工程，跨既有线施工、与既有线并行段施工、线路拆铺及换边等工程，必将影响列车运行速度与安全，降低线路通过能力。为了在施工期间最大限度地减小施工和行车的相互干扰，可采取以下措施：
(1)在货运繁忙的区段，采用临时绕行的运输组织方案。
(2)先修九州酷游程量小但可较显著提高行车速度线段，改善通过线路能力。
(3)土石方尽量避免跨线取弃土。
(4)妥善安排施工过渡，施工过渡工程应与正式工程统一由施工部门施工，路局有关部门予以配合。
14．2充分利用行车间隙时间(含封闭线路时间)合理组织施工的意见
施工组织要求对各项工程的施工先后顺序合理安排，搞好施工过渡。施工安排以不中断行车及车站主要客货运作业为基本原则，充分利用行车间隙时间(含封闭线路时间)合理组织施工，与既有线无干扰的工程可先安排施工，完工后改变车流组织方式，临时开通，再分步完成其他工程的改造。
在天窗时间内，便线拨接、插铺道岔可按调度区段每天一次一个区间进行作业，不同调度区段可按每天一个区间平行进行线路拨接和更换道岔，这样既保证工期，又可减少对行车的影响。
3保证行车和施工安全所采取的防护措施
(1)新建路基侵占既有线边坡时，施工期间必须保证既有线路基边坡稳定，挖台阶应分段进行，并随开挖即向上填筑夯实，必要时采取挡土板和或钢板桩进行支挡。若需拆除既有挡墙、侧沟或护坡时应分段拆除，同时必须采取挡土板或钢板桩进行支挡，以保证既有线运营安全。
(2)改造既有线时，需要在既有线进行路基基床换填、土工布铺设等作业时，应按规定办理封锁要点手续，设置好防护，销点前由施工负责人进行安全检查达到有关要求后方可放行列车。
(3)对既有线路堑内石方开挖，采用控制爆破开挖、防护排架防护。
(4)当新建线与既有线线间距较小时，考虑错孔布置措施减少对既有线桥墩的干扰，以确保既有线行车安全。如桥墩台、基础施工对既有线桥台锥体或路基边坡有破坏或严重的干扰时，采用钢轨桩、挖孔桩等措施对既有线进行加固防护。
(5)对区间改建的桥涵施工，综合考虑路基填土高度、地质、水文、地形条件、线间距大小等诸多因素，采用工字钢梁或D便梁架空线路，或设临时便桥、明槽开挖，以及沿线路方向设置防护桩、排架桩、挡板桩防护加固既有路基等方法进行施工。
(6)对站内或进(出)站段与既有线间距较小的需改建的既有桥涵施工，综合考虑站内股道布置，水文、地形、地质条件，基础类型，基础埋置深度等情况，有条件者，尽量利用站内其它股道过渡，封闭施工。无条件者，则采用便线过渡方法进行施工。
(7)根据线路平纵面条件及工点的地形、地质情况，若有条件利用新建桥涵进行施工过渡者，则尽量利用新建桥涵作为施工过渡工程，永临结合，以减少投资。