支架现浇钢筋混凝土桥梁施工安全事故防范措施- 广东抗震支架厂家
支架现浇钢筋混凝土桥梁施工安全事故主要是技术方案失误和施工过程控制未按技术方案实施引起的，因此有必要从技术方案入手进行分析研究，在安全检查过程中针对一些存在的具体问题有的放矢，防患于未然，提高防范安全事故的能力。这些内容主要包括多年工作中所了解的一些典型安全事故，以及在施工方案审查、现场检查过程中所发现的安全隐患，有些错误确实是我们想不到的，如在方案审查过程中发现地基容许承载力都有用错的。在安全检查过程中首先应查施工方案，现场检查过程中有些隐患要对照施工方案才能发现，如预埋件现场是看不到的，有些隐患在检查过程中经常是视而不见，要全面仔细观察现场情况，认真分析，如钢管支架少装一个方向水平杆。本文可供桥梁施工管理和技术人员学习。
1、安全专项方案设计和审查
按照《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知【建质[2009]87号】（中华人民共和国住房和城乡建设部 <>）第五条“施工单位应当在危险性较大的分部分项工程施工前编制专项方案；对于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，施工单位应当组织专家对专项方案进行论证”。对于没有超过一定规模的危险性较大的现浇桥梁方案也应组织建设单位、监理单位共同审查。
针对缺少有经验和高素质的施工技术方案设计人员，编制相关教程，加强施工方案设计的培训，减少设计错误。项目经理部（或指挥部）组织参建单位编制实施性施工组织设计技术和安全方案，并背靠背进行复核。
1.1设计依据
首先必须依据设计图纸、地质勘探资料、验收标准、设计规范、企业标准、经测试的可靠经验参数资料、相关产权单位安全要求进行设计。
1.2荷载计算
预压荷载为所有施工荷载（含梁体自重）1.1倍，审查过程发现有些方案荷载计算错误。泵送混凝土模板侧面的压力计算公式大多采用公路桥涵和建筑施工规范。根据中铁大桥局集团武汉桥梁科学研究院有限公司《蔡家湾汉江大桥桥墩现浇混凝土压力监测试验报告》统计分析，桥墩圆弧段、桥墩平直段最大侧压力分别为规范公式计算值的4.0倍和1.6倍，这可能是墩身模板垮塌的主要原因，因此有必要对泵送混凝土模板侧面的压力计算值应予调增。
1.3支架模板结构验算
1.3.1一般要求
1）不同工况应建立不同计算模型，如分段现浇连续箱梁墩梁支架全长预压加载、分段浇筑梁部工况不一样，临时支墩和托梁最不利作用力是不同工况确定的；
2）受力结构应明确、合理，如在跨度较大的梁体现浇，受梁体底面高速公路通车限制，不能采用直立支墩，但桥下净空较大，有条件设斜腿支撑钢梁，形成斜腿刚构，构件受拉压弯剪作用力，受力分析时一定要正确，以往有人设计时只计算拉压剪力，把它简单地看成是桁架结构，不计算弯矩，结果内力分析不正确。
3）梁体支架模板一般遵循从上往下计算原则；
4）计算模板、支架、拱架的强度和稳定性时，应考虑作用在模板、支架和拱架上的风力。设于水中的支架，尚应考虑水流压力、流冰压力和船只漂流物等冲击力荷载，还应考虑一般冲刷和局部冲刷的影响，水中桥梁支架应在雨季前完成梁体施工。
5）支架的立柱应保持稳定，并用撑拉杆固定。
6）强度及刚度满足规范要求。
1.3.2模板、支架的设计
1）钢管支架承载力验算
往往进场构件截面比设计截面小，以实际测量截面计算；
弯曲变形、锈蚀、端面不平整、对中偏差、垂直度偏差、安装偏位，取结构安全系数2；
水平横杆和水平剪刀撑、九州酷游断面剪刀撑应满足构造要求，以满足整体稳定性要求，水平横杆应满足设计步距要求，十字交叉设置，顶层横杆以上和底层横杆以下伸出长度控制在20cm以内，如为变截面梁，顶层纵向水平杆可斜向设置，确保实际步距在计算步距以内。顶托高度控制在25cm以内，底座高度控制在15cm以内。
支架搭设时平面位置和垂直度控制：测量放线，设拉线控制首层钢管架杆件平面位置和标高，并采用锤球检查垂直度，确保首层搭设满足设计要求，从而才能保证以后搭设的支架满足设计要求。
防止碗扣松脱、扣件松脱，要求逐个检查。斜杆、剪刀撑加固设置必须符合规范要求。
高宽比满足要求，一般应小于3，如不满足采用降低杆件承载能力，并进行整体稳定性计算；如墩梁支架，在墩顶段附近采用钢管架时其高宽比不满足整体稳定性要求时进行加宽加密；
材料安全系数采用1.7；
钢管脚手架附加安全系数计算：钢管脚手架在安装时，由于安装偏差，立杆产生初始偏心；在施工时，由于局部超载，以及错误的拆除局部拉杆及支撑，由此使立杆的设计荷载降低，并且这些因素，随安装高度增高，出现的概率越大。因此，在确定安全系数时，必须考虑安装高度的影响。高度安全系数K=1+H/a；H为支架高度（m），a为常数200；
